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不可否认，车与人一样都拥有自己的特性，宽大的车体和纯粹的舒适性是美系商务车型的特点。当我接触到了2015款福特金牛座的时候，我感觉它保持了这股纯正的美国血统，而带给我们的也绝不仅仅只是大而已。
● 关于金牛座
可能对于国内大部分人来说，金牛座是个陌生的车型。但它并不是一个新人，而是已经有了6代的历史，最早可以追溯到上世纪八十年代。
前六代的金牛座经历了辉煌，也经历了低谷。大胆前卫过，但是最终还是回到了传统的路线上。说了这么多，其实个人想表达的是它拥有着纯正的美式血统，而美式宽大，舒适的特性也是金牛座最大优势。目前在国内市场中这类车型的代表者是克莱斯勒300C，但是国产的金牛座在价格上更具竞争力。
● 价格相同时如何选？
虽然金牛座为自己定了更高的标准，但是它的预售价格直接影响到的是新君越和新皇冠，这三款车型不仅在尺寸上接近，而且风格都是主打舒适性的商务座驾。不过在动力上金牛座搭载的2.7T V6发动机已经超越了新皇冠的2.5L V6自然吸气发动机和君越的3.0L V6自然吸气发动机，价格也没有高的离谱，性价比还是相当明显的。
● V6的魅力在哪里？
为什么要选择V6？先把情怀抛在一边，它到底实不实用呢？的确，目前很多车型选择用4缸发动机替换V6引擎，这其中包括了君越和公爵等，它们的售价因此得到下调。但是V6发动机平顺度高，震动小，动力输出持久以及浑厚的声浪是4缸发动机学不出来的，如果在此基础上增加涡轮增压技术，提升动力，同时价格维持在30万左右，那么诱惑力是不是大增呢？
● 油耗高不高？
金牛座2.7T车型的百公里油耗为9.2L，对于一款V6发动机来说这个数据并不算高，动力要比同数据的其他车型更强劲。然而 值得一提的是，金牛座的三款发动机都可以使用93号（京标92号）的汽油，这对于使用者来说，也可以大大的节约成本。而1.5T车型在油耗方面应该会有所降低，根据蒙迪欧1.5T车型来说，大概可以保持在百公里7-8L左右。
● 外型：低调、低调、再低调
其实，金牛座也曾经大胆前卫过，但结果并不理想。反而传统一点的造型更能得到商务人士的认可，因此第七代金牛座还是选择了沉稳内敛的设计风格，线条与蒙迪欧相比要干练很多，没有过多的修饰，体现出来一种精简的美式力量感。
跟竞品相比，金牛座的车身尺寸和轴距都有优势，唯独长度上有些逊色，不过几十毫米的差别对于车内空间的影响并不明显，可能更多体现在外观的装饰上。 爱用镀铬是美系车型的特色，而且运用的巧妙，与大众等车型相比，虽然同样定位在商务，但是车头大面的镀铬完全打破了刻板的感觉，即使家用也不会太显沉稳。 镀铬元素几乎成为了金牛座的化妆笔，从头到尾都靠它来修饰，在没有复杂线条的情况下，它的作用也很明显。同时在金牛座身上，它也成为了身份的象征，2.7T车型配备了带有此装饰的轮毂，而2.0T车型则采用了普通漆面的多条幅轮毂。 ● 内饰:就像是办公室、设计保守、功能齐全 金牛座的内饰与定位非常契合，设计简化，没有过多的修饰。而且采用了木纹材质，看上去很显沉稳。功能齐全，大屏幕和数字仪表等一样不少，而且镀铬也同样运用到其中，营造出了一点复古的味道。 配色方面，选择也不并不多，只有全黑和黑白双色两种，不过做工讲究，缝线的处理很细致。再搭配镀铬和木纹装饰板等元素，整体的档次感就出来了。 方向盘采用了皮革质地包裹，功能齐全，尤其是换挡拨片为全系标配。不过多功能按键的数量太多，分布也有些分散，在操作时，单手会有些吃力。 中控面板就像是沙漠中的绿洲，在传统的环境中突然有一块很具有科技感的设计，多少会让我们感到有一些突兀。不过设计者在此处比较聪明的运用镀铬来融合（同样的设计，锐界上采用了橡胶材质），复古感就出来了。 如同大多数的美系车型一样，金牛座的前排扶手非常宽大，可以同时支撑驾驶和副驾驶两侧的手臂，不过美中不足的是扶手不能前后拉伸。 后排的配置确实逆天，不仅配备了独立的三区空调而且还能控制影音娱乐系统。在舒适性上，座椅靠背具备了7度的角度调节范围，并且通风和加热也没有缺席，7向的按摩功能，在同级中可以称霸了。 ● 空间：后排成最大亮点 在尺寸上，金牛座具备了一定的优势，这种优势同样保留到了在车内。可10向调节的前排座椅提供了更加舒适的驾驶环境，不同身高的驾驶者可根据自身情况，找到适合自己的位置和视角。 作为一款美式中级车，金牛座具备了宽大的座椅和理想的乘坐空间，这是很多欧系车型所不具备的。个人感觉跑长途的时候，如果有金牛座这样一款车型，绝对是个福音。 金牛座的大部分车型配备了电动后排座椅，因此无法放倒，但是设计了取物通道，而不具备后排电动座椅的车型，尾箱可以从507L扩展至986L。 除了最低配的1.5T车型之外，全景天窗基本覆盖了金牛座的全部车型。前半部分可开启，提高了车内的采光和舒适感。 ● 动力：V6后劲十足、控噪能力出色 此前，我们已经在锐界上领略过这款2.7L EcoBoost GTDi V6发动机的实力，它的最大功率为242kW/5500rpm、最大扭矩为475Nm/2500-4500rpm，并且具备了双涡轮单涡管、缸内直喷和双独立可变气门正时等技术，实力不俗。除此之外，金牛座还搭载2.0T和1.5T两款发动机，可供消费者选择。 6AT最大亮点在于形式上有所突破，解放了前排中部的空间，这种设计我们此前在路虎极光上也曾见到，比较上档次。而在性能方面，这款6AT与之前并没有明显的区别。 V6的浑厚劲儿是4缸发动机学不来的，从声音上就能给你信心。不过在D挡环境下，金牛座的动力调校相对保守，油门的敏感度并没有那么高，动力的输出很平顺，涡轮介入时也不突兀，整体来说是偏重于舒适性。 但是在S挡位下，这款2.7T发动机就会露出真面目，油门的敏感度增加，响应也更加积极，低扭时的推背感变得强烈。这种感觉与D挡有着很明显的不同，不过此时金牛座还是可以保持着应有从容，并没有失去舒适性。 6AT变速器此前在其它车型上表现的同样稳定，对于换挡时机把握比较准确，而且与V6发动机匹配，平顺性很好。 金牛座配备了电子转向助力的系统，转向的阻尼力度会根据车速加重或减轻，提升驾驶的安全性。此外，车道保持系统也可以通过方向盘传递预警信号，当车轮压倒线上时，方向盘会有反向的回馈力。 不得不说的是，金牛座的控噪能力非常出色，在高速时车内环境仍然可以保持在一个舒适的程度，这主要归功于前排的双层玻璃和ANC主动降噪功能。 ● 总结： 姗姗来迟的金牛座，总算是有一个好态度，24.98万-34.98万的预售价格对于它所搭载的动力和配置来说，确实不高。如果上市之后价格并没有大幅度改变的话，金牛座的竞争力不能小瞧。而对于外型是否平庸？我想这是仁者见仁智者见智的问题了，毕竟在家族化普及率极高的今天，很多品牌的中庸车型照样可以卖的很好。
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